BMS根据预充电阻的温度模型判断能否支持下次上电（Precharge UnitReady）并发送给VCU，正常Keyoff时VCU进入Change of mind状态，此时保持高压电，仅如下条件满足时进入高压下电流程
①Precharge Unit Ready信号置位（即预充电阻已准备好下次上电请求）且超过Change of mind最小等待时间》通常标定5-10s （避免短时频繁上下电）
关键字：纯电动汽车编辑：什么鱼 引用地址：纯电动汽车VCU标定与电池标定管理概述
在拿到 9 月的新能源产量和部分上险数据，今年大部分车企已形成共识，往 C 端和高端化开拓，今年 1-8 月高端低端两头挤压，B 端需求比较弱的状态可能是新能源汽车健康发展的常态，在这种常态模式下很多问题暴露出来。随着这一波纯电动高端化成为一个大家都要做的赛道，会有更多的车企去尝试去拿定价权。 01、高端化的竞争 我先把 9 月有趣的地方拿出来看，大多分布在在 25-35 万和 35 万车型两个角度来看，如下图所示，我觉得还是有几个基本的特点，2020 年上半年高端化和 C 端为主的情况主要是基于一线大城市限购的放松和富裕家庭在这一轮收入没有大的冲击等条件之上的，事实上去掉一些 A00 的车辆分布，今年这些车就是卖到了这些
赛道分析 /
事实上，在现实中并不存在着如标题所示那样，新能源汽车发展路线还存在着较大争议。无论是从政策上，或还是在资源配比上，纯电动路线已然成为了眼下市场中的主流。但本着理越辩越明，道越论越清的宗旨，主流并不代表最合适，在这里，再和大家一起探讨下究竟哪种新能源路线才是在当前用车环境中最合适的。 开门见山来说，对于眼下市场中正在售卖的纯电动汽车，无论是国产或还是进口车型，车事小说认为都不是不最合适的选择。主要是基于使用环境的不友好。换句话来说，用车的时间成本太高。 真实的生活中，纯电动汽车车主在用车过程中各种吐槽实在太多了，这里就不一一例举了。需要强调的是，虽然燃油车型也存在着诸多问题，但与眼下纯电动汽车用车过程中的问题并非一回事
汽车是否还有机会？ /
北京时间3月7日早间消息，据报道， 大众汽车将在德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）建造其22亿美元的纯电动汽车制造厂。 该工厂将位于大众总部附近，每年将生产约25万辆汽车。在决定建造新工厂之前，大众意识到从零开始建造新工厂比改造现有工厂更容易。 沃尔夫斯堡的新工厂将生产大众旗舰车型Trinity轿车。定于2026年推出的Trinity在大小上与帕萨特相似，并将吸引大众市场。 据报道，这款车每次充电的续航能力将超过435英里，并可以在一定程度上完成4级无人驾驶，定价应该在3.5万欧元（约合人民币24.16万元）左右。 大众汽车的目标是每辆Trinity从开始到结束的生产的全部过程用时10小时。Trinity将是第一款基于大众集团SSP电
据相关数据统计，国内用于示范的氢燃料电池汽车已达200余辆，累计运行里程十余万公里。 作为汽车代用燃料，氢燃料相比化石燃料具有更加良好的行进加速性、燃料适应性、低温起动性好、超低排放和全工况高效率等优点。 随着新能源汽车市场发展，氢燃料市场也逐渐升温。以下氢云链对氢燃料行业投资浅析： 氢云链认为，近年来我国燃料电池出货量一直增长，2017年我国燃料电池出货量13．75MW，预计2018年中国燃料电池出货量将为15．39MW。 从相关机构分析指出，未来我国燃料电池市场将持续增长，预计2035年中国燃料电池出货量将达到35MW。 2015－2035年中国燃料电池出货量统计情况及预测 除此之外，相对于其他燃料
车发力追赶，制氢成本高仍是阻碍 /
日前，北汽新能源上市发布了续驶里程达460km的EU400，成为继去年上市的比亚迪e6 400及今年2月上市的腾势400之后，又一款续驶里程超过400km的电动汽车。而据一手消息，将于9月上市的奇瑞艾瑞泽5e的续驶里程也将超过400km。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 都在追求更好的续航能力，它存在最优值吗？ 续驶里程超过400km,这无疑成为电动汽车市场的一大福音，将在很大程度上缓解电动汽车里程焦虑这个“老大难”问题。但与此同时，新的问题也凸显出来：电动汽车续驶里程是否有一个最优值?续驶里程的极限是多少? 慢慢的升高的续驶里程需求 “续驶里程当然是越长越好。我开的就是电动汽车，平时只敢在市区开，如果续
在过去这些年，我很少写抨击现实的文章，一是怕事，本着一个员的良知，有义务向上看齐，尽自己一份力协助维护社会稳定，尽管只能保证自身稳定。二是习惯于辩证地看问题，常常被另一面的现象说服，让自己很难激动的起来，也就没心思批判现实了。 但是今天，实在抑制不住得想黑一黑 电动汽车 了。 我只讲电动汽车的问题，不夸它，它已经很骄傲了，全行业都骄傲，需要打击一下了。 1、 电池 的续航能力 电池的续航能力颇受诟病，充满一次跑个一两百公里，让人怎么熬得住。会大大限制其用途。从北京去趟天津都不敢开电动车。单位上班到家远点一个来回都不知道能不能坚持到家。只是开着去买菜，弄个共享自行车烧血就有动力了。 2、电池的污染 电池报废后的污
随着欧洲开始往纯电路线继续转型，BBA 几家都在调整整个路线，昨天奔驰这边开始慢慢地把这两年要推的车型开始往外走，从 2021-2022 年， 6 款全新的纯电动汽车包含 EQA、EQB、EQS、EQE 以及 EQS 和 EQE 的 SUV 版本，逐步走上前台。这里面，奔驰投入比较大的还是基于面向大型电动汽车开发的 EVA 平台里面的 EQS 和 EQE（连同 SUV 衍生车型），而相对走量的则是 EQA 和 EQB 两款车型。 图 1 基于原有车型演进的车型，走量的 EQA 是一个看点 备注：EQC 的产品定义很奇怪，以至于在德国都卖不好 01. 德国纯电情况 德国的纯电动汽车市场如之前所说的，慢慢的变成了单月 2
新能源私人购买补贴政策已经出台了一段时间，面临国际社会矿石能源的几近枯竭，日益疯涨的国际原油价格，或许选购一台真真正正使用电来驱动的汽车作为自己的代步工具，真的将变为非常可靠的选择。而今天，网上车市就带您一起盘点多达11款来自我国自主汽车品牌的高科技产品。它们有个共同的宣言“只要充电 不要油！ 从上表可明显看出，纯 电动汽车 在我国自主品牌汽车厂商中的研发力度还是很广泛的。从以电池起家的比亚迪汽车，到有着多年合资惊艳的东风品牌。作为自主企业，在对高科技的追求和创新上丝毫没有慢待。 全球鹰-EK1 EK-1电动车是吉利研发的第一代电动车，慢慢的开始申请目录
体系、部件、类型和术语
系统设计
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